Fiat Croma  
Тюнинг Fiat Croma
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ

Тут могла бы быть ваша реклама :)

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
Продано!
Проблемы с запуском решены!
Предпродажные капризы
Продается Крома с АКПП
Печка интересно работает...
Croma на приколе. Продается
Стартер опять на всех 3 болтах
Крома опять ездит! И нас даже оштрафовали
Проблема с бензопроводом кажется решена
Опять приключения
АРХИВ
КАЛЕНДАРЬ
«    Октябрь 2019    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 
ДРУЗЬЯ
ОПРОС
Какая у Вас машина?

СЧЕТЧИК
Да возрадуются все мои соседи! У Кромы новая выпускная!
Куплена выпускная. Гофра, резонатор, бочка, ремкомплект, прокладка между коллектором и штанами, бублики. Сумарно всё это обошлось около 400грн.
Приварили к штанам гофру, и часть ремкомплекта, 2ю часть ремкомплекта приварено к резонатору.
Залезли мы под машину (в яму) - короткая выпускная, не хватает 15-20см. Вероятно сисиема укоротилась за счёт ранее отрезаного от штанов катализатора.
В резонатор вварен кусочек Баварии (кусок трубы выпускной отцовского BMW, кусочек Баварии потому что с той выпускной БМВ приехал с Гемании :) )
После вварки выпускрая была смонтирована минут за 10... Стало РЕАЛЬНО ТИШЕ!!! Соседи вероятно счастливы.
Теперь когда можна не бояться лишиться слуха перешли к проблеме с холостым ходом. Букварик показал свои первые огрехи. Этот мотор мог быть с впрыском как Bosch, так и Weber. Регулировка ХХ описана весьма "пространственно", картинка явно не Бошевская... Короче втупую накрутили тяжку - обороты чуток выше ЗАТО НЕ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ!!!
Подробнее
Первый поход по разборкам
На свалке в Чабанах (та которая Автолом) куплено за 200грн. замок зажигания с 3 ключами и 2 передних поворотника по 50грн. каждый. Их попросту не было.
Замок зажигания дали вместе с рулевым валом потому весь процес замены занял минут 10-15. Отколупали от руля его центр (которым сигналят), открутили гайку, сняли руль, сняли гитару, открутили "агрегат", вставили новый агрегат с рабочим замком. И вуаля - машина заводится ключём. Правда теперь нада носить 2 связки - старый ключ с брелком сигналки (открывает переднюю пасажирскую дверь и заднюю дверь в которой я этот самый ключ чуть погнул т.к. там раздолбана кнопка) и новую связку (зажигание).
На Автоломе предлагали так-же купить личинки передних дверей и гитару за 200грн.
Подробнее
Первые впечатления
Итак, машина куплена!
Переда (подвески) нет. Машину шатает как корабль на волнах (пока вроди никого не укачало :) ). Зад поживее, но не на много...
Первым делом были заменены масло и фильтры. Моторное масло ZIC 10w40, 2 бутыля по 4 литра по 105грн. каждый, воздушный фильтр 30грн., масляный фильтр - 20.
Также за 60грн. в Харькове куплена камасутра по Кроме (в Киеве за букварь заломили цену в 100грн.)
При заезде на яму было определено масштабы катастрофы с лонжероном и полом заднего правого пассажира. Я бы туда ногами сильно не ставал...
Более детальный осмотр машины.
Нужно передние и задние пружины и амортизаторы, вполне возможно попадалово еще и на опорные подшипники и прочие мелочи подвески.
Скорее всего, что под замену щиток предохранителей + нужно разобраться с проводкой.
Заменить нужно замок зажигания, гитару (оно-же "паук", подрулевые переключатели короче).
Провис потолок.
Есть вопросы по печке, свету, сцеплению (хватает в самом конце хода педали).
Подробнее
Покупка Fiat Croma
Сегодня я стал счастливым обладателем автомобиля Fiat Croma красного цвета, 89-го года выпуска с 2-х литровым двухвальным атмосферным двигателем 834B.146.
Еще немного технических характеристик: 4 цилиндра, 8 клапанов, впрыск Bosch, 117л.с.
Машина действительно неплоха, НО все 19 лет её жизни её реально убивали :( и это совсем не радует.
При первом осмотре выяснилось, что нужно менять выпускную систему, точнее ставить новое всё кроме коллектора и штанов (по словам предыдущего владельца выпуск сняли т.к. думали, что забился катализатор и поэтому Крома не заводилось, а оказалось, что виновен расходомер, который заменили, но вот выпуск назад так и не поставили). На машине куча мелких вмятен ВЕЗДЕ + покорёжен капот (читай требуется его замена). Эта Croma имеет проблемы с задними лонжеронами, что в принципе аксиома для этих автомобитей. Т.е. требуется переварка машины и перекраска в её родной ярко-красный цвет, на момент покупки машина покрашена красным грунтом.
Отдельно стоит отметить электнику. На момент покупки Фиат заводился путём прокручивания... Не знаю как это точно обьяснить... Короче говоря замок зажигания мёртв и от него "отколупнули" часть с диском... Если диск прокрутить - машина заводится, НО холостых нет...
Из проблем которые также нужно устранить стоит отметить тот факт, что она не закрывается, а сигнализацию штырит "нипадецки". Нет передних поворотников, задний правый фонарь треснул.
Покупка Fiat Croma Покупка Fiat Croma
Подробнее
Fiat Croma

Автомобиль имеет хорошее соотношение цены и качества, а его оборудование чаще всего отменное. Тем не менее, будьте осторожны: надежность вызывает сомнения.

Кузов "Кромы" выполнен очень качественно: никакой опасности появления ржавчины. Но в то же время качество покраски посредственное в машинах, выпущенных до 1989 г. Так, в автомобилях выпуска 1986-89 гг. лакокрасочное покрытие не очень хорошее, со временем оно тускнеет. В автомобилях выпуска1986-88 гг. отмечено проникновение воды в салон через уплотнитель ветрового стекла, шум ветра в зоне передних дверей при движении на скорости свыше130 км/ч (устранено в 1989 г.: установлен новый уплотнитель).

Пятидверный кузов практичен, для него характерно хорошее сочетание внешних габаритов и внутреннего пространства салона. Оборудование достаточно полное, даже в старых версиях (за исключением 1,6-литровой). Но уровень отделки ниже среднего, особенно в машинах выпуска до 1993 г. Например, в экземплярах выпуска 1986 г. при движении возникает сильная вибрация отдельных элементов салона, особенно в его задней части (положение улучшилось с декабря того же года), в машинах выпуска 1986-90 гг. - вибрация панели приборов, а в экземплярах производства 1986-91 гг. плохо закреплена обшивка дверей, возникает шум при движении (недоработка постепенно устранялась в ходе выпуска автомобилей в 1989-92 гг.). Посадка водителя малокомфортна, велик уровень шума в салоне, особенно в дизельных версиях (в частности, "TD i.d."), несмотря на попытку улучшения положения в марте 1993 г. Передние сиденья малоприятны из-за очень плоских спинок, и к тому же "сидушки" очень жесткие.

Подвеска - среднего качества. Устойчивость автомобиля на дороге хорошая, но лишь до достижения определенной скорости движения. Кроме того, "Крома" не любит резких вращений рулевого колеса и медленно реагирует на эти повороты на крутых повторяющихся поворотах. Устойчивость удержания курса на высокой скорости недостаточная, и с марта 1993 г. завод-изготовитель проводил соответствующие работы по устранению этого недостатка. В машинах выпуска 1986 г. имеет место утечка рабочей жидкости из передних амортизаторов после пробега 15.000-20.000 км, в машинах выпуска 1986-89 гг. - вибрация переднего моста, а в версии "2.5 TD" тех же годов выпуска - недолговечность полуосей (в марте 1989 г. последние были модифицированы изготовителем).В автомобилях выпуска 1986-88 гг. быстро изнашиваются сайлент-блоки двигателя(их замена требуется после пробега 70.000 км).

Технические данные бензиновых версий разочаровывают (за исключением версии "Турбо i.e."). Механика стала более-менее надежной только с 1993г., а в автомобилях предыдущих выпусков было много отказов. Так, в машинах выпуска 1986 г. с двигателем объемом 2,0 л отмечено несколько случаев (правда, редких) пористости головки цилиндров, в автомобилях выпуска 1986-87 гг. - утечки топлива из топливного насоса, а в автомобилях выпуска 1986-92гг. - чрезмерное потребление масла после пробега примерно 45.000 км, плохая динамика двигателя в непрогретом состоянии. В "Кромах" выпуска 1986-88гг. с 2-литровым двигателем и системой впрыска топлива возникают значительные проблемы в системе зажигания, вызывающие необходимость замены электронного блока, и нестабильность холостого хода, вызванная плохой работой вакуумного клапана.

В версии "2.0 Турбо i.е." выпуска 1986-89 гг. также отмечены проблемы в системе зажигания, в автомобилях выпуска 1986-88 гг. - утечка масла из сливного шланга турбокомпрессора (устранено в машинах, выпущенных с декабря1988 г.: более точно подобран диаметр шланга), а в версии "TD i.d." выпуска1989 г. отмечен отказ в цепи слива масла из турбины (с января 1989 г. устанавливался другой шланг и была улучшена затяжка хомутов его крепления). В автомобилях выпуска 1989-91 гг. установлена некачественно обработанная головка цилиндров, из-за чего возможно повреждение двигателя. В течение указанных трех лет более 15% двигателей были заменены уже после пробега 30.000-60.000 км вследствии серьезных повреждений. Но это не все. В машинах тех же годов выпуска также отмечены неисправности электроники двигателя, утечка масла из шлангов между двигателем и масляным радиатором, увеличенный расход масла с момента пробега около 80.000 км и усталость двигателя к моменту пробега примерно 130.000км. Последняя проблема решена концерном "ФИАТ" в декабре 1992 г. путем установки поршневых колец другого типа.

В машинах выпуска 1989-92 гг. имеет место утечка топлива из топливного насоса фирмы "Бош". В версии "2.5 TD" выпуска 1986-89 гг. отмечены неисправности головки цилиндров, в редких случаях - неисправности турбокомпрессора. В автомобилях производства 1986-92 гг. были отдельные случаи утечки масла по прокладке головки цилиндров, которую иногда приходилось заменять уже после пробега 80.000 км, а в машинах выпуска 1986-93 гг. - легкая утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега примерно 30.000 км. Последнее устранено в марте 1993 г. В системе охлаждения автомобилей выпуска 1986-91гг. возможна незначительная утечка охлаждающей жидкости в местах крепления резиновых шлангов вследствие плохой затяжки их хомутов при сборке на конвейере.

Есть несколько недостатков и в трансмиссии. Так, в машинах выпуска 1990-92гг. возникает утечка жидкости из гидропривода сцепления уже начиная с первых автомобилей, оборудованных данным агрегатом (с 1990 г. - в дизельных версиях, с 1991 г. - в бензиновых). Проблема решена на заводе-изготовителе в апреле1992 г. Коробка передач, устанавливавшаяся на "ФИАТ-Крома", неудачна сточки зрения комфорта (в автомобилях, выпускавшихся до марта 1993 г.).В машинах выпуска 1986-89 гг. возникает усталость подшипников коробки с момента пробега 100.000 км, особенно в версии "2.5 TD". В машинах всех годов производства отмечен шум при работе КПП, хорошо слышимый в салоне. Незначительное улучшение положения отмечено в автомобилях выпуска с 1994г.

Электрооборудование имеет невысокую надежность. В автомобилях выпуска1986-91 гг. отмечено самопроизвольное загорание контрольных ламп на панели приборов, выход из строя электрических стеклоподъемников (плохой контакт, повреждение кнопок управления и электродвигателей). Положение улучшилось в 1987 г., а затем в январе 1991 г. В автомобилях выпуска 1986-91 гг. возникают отказы в работе вентилятора и кнопок управления приводом заслонок системы вентиляции салона, ненадежны электрические контакты, а в машинах выпуска1986-92 гг. ненадежны контакты, неустойчива работа датчика температуры воздуха кондиционера, возникают нарушения в работе автоматического регулятора температуры.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия "2.0 СНТ" уже хорошо оснащена дополнительным оборудованием, включая гидроусилитель руля (его не было в базовой версии с 1,6-литровым двигателем).Она выпускалась до 1993 г., имела неплохой 90-сильный (с 1990 г. - 100-сильный)16-клапанный двигатель. Версия "Турбо i.e." очень хороша, но мощность ее двигателя (155 л.с.) реализуется не полностью из-за недоработок шасси. Версии "TD i.d." и "TD" шумные, но сдержанны в расходе топлива; рекомендуем отдать предпочтение автомобилям выпуска с 1992 г. как более надежным. Версия "2.5 TD": турбокомпрессор добавляет мощности и без того неплохому двигателю, машина имеет хорошие технические характеристики, а надежность, вызывающая нарекания в первых выпусках, была существенно повышена после 1993 г.

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Элемент

Неисправность

Двигатель

В автомобилях выпуска 1986 г. с 2-литровыми двигателями: пористостьголовки цилиндров (отдельные редкие случаи)

В автомобилях выпуска 1986-88 гг. с 2-литровым двигателем и системойвпрыска топлива: большие проблемы в системе зажигания

В версии "2.0 Турбо i.е." выпуска 1986-89 гг.: неполадки в системезажигания, проблемы с головкой цилиндров, в редких случаях - неисправноститурбокомпрессора

В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: низкое качество головки цилиндров(возможность повреждения двигателя), неисправности электроники двигателя

Система смазки

В автомобилях выпуска 1986-88 гг.: утечка масла из сливного шлангатурбокомпрессора

В автомобилях выпуска 1986-92 гг.: чрезмерное потребление масла послепробега примерно 45.000 км, отдельные случаи утечки масла по прокладкеголовки цилиндров

В автомобилях выпуска 1986-93 гг.: легкая утечка масла по прокладкекрышки клапанов после пробега примерно 30.000 км

В версии "TD i.d." выпуска 1989 г.: отказ в цепи слива масла из турбины

В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: утечка масла из шлангов между двигателеми масляным радиатором, увеличенный расход масла после пробега около 80.000км, усталость двигателя к моменту пробега примерно 130.000 км

Система охлаждения

В автомобилях выпуска 1986-91 гг.: незначительная утечка охлаждающейжидкости в местах крепления резиновых шлангов

Система питания

В автомобилях выпуска 1986-87 и 1989-92 гг.: утечка топлива из топливногонасоса

Сцепление

В автомобилях выпуска 1990-92 гг.: утечка жидкости из гидроприводасцепления

Коробка передач

Шум при работе коробки

В автомобилях выпуска 1986-89 гг.: усталость подшипников коробки послепробега около 100.000 км

Подвески

В автомобилях выпуска 1986 г.: утечка рабочей жидкости из переднихамортизаторов после пробега 15.000-20.000 км

В автомобилях выпуска 1986-89 гг.: вибрация переднего моста

В версии "2.5 TD" выпуска 1986-89 гг.: недолговечность полуосей

Кузов

В автомобилях выпуска 1986 г.: сильная вибрация отдельных элементовсалона, особенно в задней части

В автомобилях выпуска 1986-88 гг.: проникновение воды в салон черезуплотнитель ветрового стекла, шум ветра в зоне передних дверей при движениина скорости свыше 130 км/ч, быстрый износ сайлент-блоков двигателя (необходимостьих замены после пробега 70.000 км)

В автомобилях выпуска 1986-89 гг.: невысокое качество лакокрасочногопокрытия, его потускнение

В автомобилях выпуска 1986-90 гг.: вибрация панели приборов

В автомобилях выпуска 1986-91 гг.: плохое крепление обшивки дверей,шум при движении

Электрооборудование

В автомобилях выпуска 1986-91 гг.: самопроизвольное загорание контрольныхламп на панели приборов, выход из строя электрических стеклоподъемников(плохой контакт, повреждение кнопок управления и электродвигателей), отказыв работе вентилятора и кнопок управления приводом заслонок системы вентиляциисалона, ненадежность электрических контактов

В автомобилях выпуска 1986-92 гг.: ненадежность контактов, неустойчивостьработы датчика температуры воздуха кондиционера, нарушения в работе автоматическогорегулятора температуры

НЕМНОГО ИСТОРИИ

1985, декабрь

Дебют модели. Бензиновые двигатели 1,6 л (83 л.с.), 2,0 л (90/120/115/155/150л.с.), дизель 2,5 л (75 л.с.) и турбодизель 2,45 л (100 л.с.)

1988

Турбодизельный двигатель 1,9 л (92 л.с.)

1989, май

Модификация кузова, салона и двигателей. Модифицированные двигатели:бензиновые 1,6 л (85 л.с.), 2,0 л (100/120/115/158/150 л.с.), турбодизель2,5 л (118 л.с.)

1991, январь

Турбодизельный двигатель 1.9 VNT-Турбо (94 л.с.)

1992, декабрь

Бензиновый двигатель 2,0 л 16 кл. (140 л.с.)

1993, начало

Бензиновый двигатель 2,5 л 16 кл. (162 л.с.)

1996

Последний год выпуска модели

Подробнее